২০০১ সালে রফতানি হয়েছিল $,৯,9 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা ২০০০ এর তুলনায় ০.৫ শতাংশ বৃদ্ধি উপস্থাপন করে।
যাইহোক, রফতানি করা এই পরিমাণের মধ্যে, 68% traditionalতিহ্যবাহী পণ্যগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং কেবল 32% অপ্রচলিত পণ্যগুলির সাথে মিল রেখে, এই অনুপাতটি প্রায় অপরিবর্তিত রেখে (টেবিল 1 এবং চিত্র 1 দেখুন) see
48 ট্যারিফ-নীতি অফ ইন্টিগ্রেশনএটি উল্লেখযোগ্য যে রফতানির বৃদ্ধির একটি উদ্দেশ্য হ'ল তাদের অপেক্ষাকৃত উচ্চতর মূল্যবোধের কারণে এবং পণ্যমূল্যে নিম্নমুখী প্রবণতার পরিণতি এড়ানোর উপায় হিসাবে অপ্রচলিত বিভাগের বৃদ্ধি অর্জন।
প্রতি বছর $ 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের কম উত্তরোত্তর রফতানি মূল্য সংখ্যক অংশ থেকে প্রচলিত পণ্যগুলিতে রফতানির ঘনত্বের পাশাপাশি সংস্থাগুলির রফতানি বিতরণে অসাম্যতার সমস্যা রয়েছে।
এটি রফতানি সংস্থাগুলিতে কেন্দ্রীকরণের অস্তিত্বকে বোঝায়, কারণ তাদের মধ্যে কেবল 12% মোট রফতানির ৯৯.৮% প্রতিনিধিত্ব করে, পাশাপাশি বর্তমান রফতানি খাতের অর্থনীতিতে বাড়াতে সীমিত ক্ষমতাও রয়েছে।
এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশগুলির মতো, যেখানে আন্তর্জাতিক বাজারে সন্নিবেশ একটি রাষ্ট্রীয় নীতি, নাগরিকদের দ্বারা পুরোপুরি স্বীকৃত, জনসংখ্যার একটি বড় অংশের জন্য আন্তর্জাতিক বাজারের খুব প্রাসঙ্গিকতার বিষয়টি ব্যাখ্যা করতে পারে।
মাথাপিছু রফতানির ক্ষেত্রে, এগুলি কেবল 2000 বাসিন্দার তথ্য অনুসারে, বাসিন্দার প্রতি 268 মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। লাতিন আমেরিকার অন্যান্য দেশগুলির সাথে তুলনা করার সময় আমরা বুঝতে পারি যে পেরু হ'ল এটি একটি প্রতিকূল পরিস্থিতিতে রয়েছে কারণ এর মাথাপিছু রফতানির পরিমাণটি চিলি, কোস্টা রিকা এবং
মেক্সিকো দ্বারা উপস্থাপিত স্তরের নীচে রয়েছে, যে দেশগুলি মাথাপিছু এক হাজার মার্কিন ডলার ছাড়িয়েছে।
আসল ফাইলটি ডাউনলোড করুন
